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年8月前言根据《集团公司关于推进“育精英、补短板、强基础”培训模式加强职工培训工作的实施方案》要求，为进一步提高集团公司职工业务理论素质和实际操作技能水平，实施精准培训，做到逐人逐项先培训、后鉴定、再上岗，由职工培训部牵头，工务部和有关基层站段共同协作，编写了《工务系统职工岗位必知必会培训手册》，适用于集团公司工务系统铁路线路工(　　)。理论题目采用一问一答形式，涵盖本工种(　　)安全知识、技术标准、基础规章和岗位作业指导书等应知应会内容。实作项目突出职工必须熟练掌握的标准化作业、工卡量具使用以及应急处置等基本技能，并列出实训科目清单和鉴定标准。职工通过月度学习、岗前提问和岗位练兵等日常培训形式，掌握本工种(　　)最基础、最核心、最关键的理论知识和实作技能，达到现场作业达标、应急处置快速有效、工具量具操作熟练的效果，是在岗职工经常性学习和演练的必备教材，也是相关专业技术管理人员和专兼职教师开展现场教学的综合用书。在编写过程中，相关业务部门和部分站段的专兼职教师及业务骨干对书稿进行了认真编写和审核，在此表示感谢。由于时间仓促、水平所限，难免有错误和不妥之处，恳请广大干部职工批评指正，以便我们及时修订完善。编审人员名单：哈密工务段彭俊、李荣、姚昰昱、刘聚田、徐小勇，库尔勒工务段杨清坡、马彦民、后国杰，奎屯工务段邵壮壮、许娴萍、赵玉民、徐世忠，喀什基础设施段王大海，工务部龙东升、杜希振、陈晓林、陈勇、韩建业、薛世龙、张昊哲、马永刚、白建国、李敏、李勇，职培部秦春玲、孙文峰。目录 TOC \o "1-2" \u 一、铁路线路工岗位必知必会理论(　　) PAGEREF _Toc666 \h 5 二、铁路线路工岗位必知必会实作项目(　　) PAGEREF _Toc29066 \h 19

钢轨钻孔(　　) PAGEREF _Toc17368 \h 54

版通用题库一、铁路线路工岗位必知必会理论(　　) (　　)技术标准 AUTONUM \* Arabic . 在线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中三角坑偏差及检查基长是如何规定的？(　　) 答：三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长，采用轨道检查仪应为3 m，采用轨距尺时为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过容许偏差管理值的三角坑。 AUTONUM \* Arabic . 道岔计划维修验收时的满分、优良、合格、失格分别是多少分？(　　) 答：道岔计划维修验收中满分为100分，100～85分为优良，85(　　)～60分为合格，60分以下为失格。失格线路整修复验后，在60分及以上者为合格。 AUTONUM \* Arabic . 允许速度小于160km/h区段应重视哪些轨道动态不平顺判别，并及时处理？(　　) 答：应重视以下动态轨道不平顺判别，并及时处理： (　　)连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、14 mm的高低不平顺。 (　　)50m范围内有3 处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺。轨向、水平逆向复合不平顺。 AUTONUM \* Arabic . 轨道检查车局部峰值管理偏差分为几级，扣分标准是多少？(　　) 答：(　　)各项偏差等级划分为四级：Ⅰ级为日常保持标准，Ⅱ级为计划维修标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。 (　　)Ⅰ级每处扣1 分，Ⅱ级每处扣5 分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣301分。 AUTONUM \* Arabic . 橡胶垫板伤损达到什么标准应进行更换？(　　) 答：橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7 mm的橡胶垫板超过15 mm，厚度为10 mm的橡胶垫板超过20 mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。 AUTONUM \* Arabic . 起道作业收工时，线路允许速度不大于160km/h的线路顺坡率应满足哪些要求？(　　) 答：(　　)允许速度不大于120 km/h的线路不应大于2.0‰； (　　)允许速度为120(　　)～160km/h的线路不应大于1.0‰。 AUTONUM \* Arabic . 接头夹板伤损达到什么标准，应及时更换？(　　) 答：(　　)折断。 (　　)中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过15 mm。 (　　)其他部位裂纹发展到螺栓孔。 (　　)胶接绝缘夹板性能不良。 AUTONUM \* Arabic . 接头螺栓及垫圈伤损达到哪些标准，应及时更换？(　　) 答：(　　)螺栓折断、变形，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3 mm不能保持规定的扭矩。 (　　)垫圈折断或失去弹性。 AUTONUM \* Arabic . 混凝土枕失效标准有何规定？(　　) 答：一、明显折断。二、纵向通裂。 (　　)挡肩顶角处缝宽大于1.5 mm。 (　　)纵向水平裂缝基本贯通(　　)。三、横裂(　　)接近环状裂纹（残余裂缝宽度大于0.5 mm或长度超过2/3枕高）。四、挡肩破损，接近失去支承能力(　　)。五、严重掉块，影响钢轨或扣件正常安装及使用,或影响轨枕其他正常使用功能。 AUTONUM \* Arabic . 道岔警冲标设置有何要求？(　　) 答：警冲标设在两会合线路线间距离为4 m的中间。线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。 AUTONUM \* Arabic . 道岔辙叉护轨间隔的定义及其规定？(　　) 答：道岔辙叉护轨间隔是指护轨缓冲段开口处工作边至对侧基本轨工作边的距离。道岔辙叉护轨间隔不应大于1370 mm。 AUTONUM \* Arabic . 道岔辙叉翼轨间隔的定义及其规定？(　　) 答：道岔辙叉翼轨间隔是指辙叉翼轨缓冲段开口处工作边至对侧基本轨工作边的距离。道岔辙叉翼轨间隔不应大于1370 mm。 AUTONUM \* Arabic . 无缝道岔锁定时对两股尖轨及限位器有何规定？(　　) 答：左右两股尖轨应方正，相错量不超过10 mm。在锁定轨温范围内铺设时，限位器要求居中，焊联前测量，尖轨限位器两侧间隙值允许偏差±1.0 mm。 AUTONUM \* Arabic . 无缝道岔扣件扭矩应满足那些技术要求？(　　) 答：导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150 N•m；尖轨及其前后各25 m范围内的基本轨扣件扭矩应保持60～80 N•m。扣件保持紧固状态，达到轨下基础稳定、纵向无爬行、横向无横移。 AUTONUM \* Arabic . 无缝道岔的侧线和渡线的锁定有何规定？(　　) 答：侧线和渡线应锁定，一般情况要求锁定75 m，困难情况不应短于50 m；若侧线在近距离内(　　)有邻线道岔，则应加强邻线道岔的锁定。 AUTONUM \* Arabic . 高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块轻伤判定标准是什么？(　　) 答：高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120 km/h线路上长度超过15 mm，且深度超过1.5 mm；在其他线路上长度超过15 mm，且深度超过3 mm。 AUTONUM \* Arabic . 护轨侧面磨耗重伤判定的标准？(　　) 答：道岔直向允许通过速度Vmax＞120km/h时，护轨侧面磨耗(　　)达到10 mm为重伤标准，允许通过速度Vmax≤120km/h时，护轨侧面磨耗达到12 mm为重伤标准，需立即更换。 AUTONUM \* Arabic . 线路上个别地段插入的短轨有何规定？(　　) 答：线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2 根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160 km/h。 AUTONUM \* Arabic . 铝热焊缝距轨枕边缘的距离要求？(　　) 答：铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h线路不应小于40 mm，线路允许速度大于160km/h线路不应小于100 mm。 (　　)作业标准 AUTONUM \* Arabic . 施工地段列车限速Vmax≤45km/h时，起道(　　)顺坡长度不得小于起道量的多少倍？(　　) 答：起道(　　)顺坡长度不得小于起道量的200倍。 AUTONUM \* Arabic . 岔后连接曲线无缝线路加装轨撑标准？(　　) 答：R≤350m的曲线，曲线部分应隔1根轨枕安装1对轨撑；350m＜R≤450m的曲线，曲线部分应隔2根轨枕安装1对轨撑；450m＜R≤600m的曲线，曲线部分应隔3根轨枕安装1对轨撑。 AUTONUM \* Arabic . 线路设备静态周期性检查的内容有哪些？(　　) 答：(　　)正线线路检查 (　　)正线道岔、调节器检查 (　　)站线线路和道岔检查 (　　)曲线正矢检查 (　　)无缝线路位移观测 (　　)对严重线路病害地段和薄弱处所，应加强检查 AUTONUM \* Arabic . 量取道岔护轨、辙叉心轮缘槽宽度的位置是如何规定的？(　　) 答：护轨、辙叉心轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。 AUTONUM \* Arabic . 道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减有何规定的？(　　) 答：导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3 m处，距辙叉前端4 m处。 AUTONUM \* Arabic . 工务人员发现设备故障、险情或自然灾害时，在“设置防护，防止机车、车辆通往故障、险情或自然灾害影响地点”时的应急处置程序是如何规定的？(　　) 答：(　　)应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护，还应迅速使用列调对讲设备通知就近车站值班员或通知列车司机紧急停车，同时在故障、险情或自然灾害影响地点设置停车信号。 (　　)当确知一端先来车时，应沿路肩急速奔向列车，用手信号旗(　　)或徒手显示停车信号。 (　　)如不知来车方向，应在故障、险情或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(　　)或徒手显示停车信号。 (　　)设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 (　　)站内线路、道岔发生故障、险情或自然灾害时，应立即通知车站值班员(　　)采取措施，应按规定设置停车信号防护。 AUTONUM \* Arabic . 哪些作业应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护？(　　) 答：(　　)危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修。 (　　)钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理。 (　　)线路胀轨的紧急处理。 (　　)更换重伤钢轨、辙叉或联结零件等紧急处理。 (　　)其他危及行车安全的故障处理。 AUTONUM \* Arabic . 轨道检查车检查项目有哪些？(　　) 答：轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。 AUTONUM \* Arabic . 道岔各种零件达到哪些伤损或病害，应有计划地进行修理或更换？(　　) 答：(　　)各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，顶铁和轨腰离缝大于2 mm。 (　　)滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3 mm。 (　　)轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2 mm。 (　　)护轨垫板折损。 (　　)钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。 (　　)弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2 mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5 mm。 (　　)其他各种零件损坏、变形或作用不良。 AUTONUM \* Arabic . 混凝土枕冻害地段，在冻结后，冻起高度不超过15mm地段调高垫板的使用要求有哪些？(　　) 答：混凝土枕线路冻害地段，在冻结后，冻起高度不超过15 mm地段，可用调高垫板整修。每处调高垫板不得超过2 块，总厚度不得超过15 mm(　　)。 AUTONUM \* Arabic . 普速铁路防洪重点实行的三级管理有何规定？(　　) 答：Ⅰ级防洪地点按程序写入LKJ基础数据进行语音提示，汛期派人看守；Ⅱ级防洪地点写入IC卡进行安全提示，雨中和雨后派人临时看守；Ⅲ级防洪地点应加强雨中雨后检查，遇强降雨天气，应根据实际情况可采取以守代巡措施。 AUTONUM \* Arabic . 工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时的处置原则及措施？(　　) 答：防洪巡查、巡守人员发现危及行车安全的险情时，应果断拦停列车，迅速设置防护，立即向车站值班员(　　)报告险情。当洪水位达到桥梁警戒水位或发现险情时，应及时采取限速或封锁措施。 AUTONUM \* Arabic . 当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，应如何处置？(　　) 答：当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须派专人监视，观测轨温和线路的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，并进行紧急处理。 AUTONUM \* Arabic . 当线路发现胀轨跑道后怎么做，放行列车条件有何规定？(　　) 答：发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15 km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。 AUTONUM \* Arabic . 轨距杆及轨撑伤损达到哪些标准，应有计划地修理或更换？(　　) 答：(　　)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。 (　　)轨撑损坏或作用不良。 AUTONUM \* Arabic . 混凝土扣件伤损达到哪些标准，应有计划地修理或更换？(　　) 答：(　　)螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。 (　　)垫圈损坏或作用不良。 (　　)弹条、扣板(　　)损坏或不能保持应有的扣压力。 (　　)扣板、轨距挡板严重磨损、锈蚀，扣板、轨距挡板前后离缝超过2 mm。 (　　)挡板座、铁座损坏或作用不良。 (　　)预埋套管损坏。 AUTONUM \* Arabic . 道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，导曲线下股高于上股的限值是如何规定的？(　　) 答：导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0 mm，计划维修为2 mm，临时补修为3 mm； AUTONUM \* Arabic . 绳正法拨正曲线的基本要求有哪些？(　　) 答：(　　)曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。 (　　)在外股钢轨上用钢尺丈量，每10 m设置1个测点(　　)。 (　　)在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3 次，取其平均值。 (　　)按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。 (　　)设置拨道桩，按桩拨道。 AUTONUM \* Arabic . 无缝线路轨道结构中道床应具备的条件是什么？(　　) 答：一级碎石道砟，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450 mm。 AUTONUM \* Arabic . 线路上钢轨出现哪些情况，应使用打磨列车或小型打磨机进行打磨？(　　) 答：对线路上钢轨光带不良、波浪形磨耗、钢轨肥边、马鞍形磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或小型打磨机进行打磨。 AUTONUM \* Arabic . 应加强胶接绝缘接头的养护，发现哪些情况时应及时处理？(　　) 答：(　　)胶层及端板破损。 (　　)扣件与夹板或螺栓可能接触、轨底道砟堆积过高等。 (　　)轨端出现肥边。 (　　)有漏电现象时。胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，限速不超过160 km/h，并及时进行永久处理。发现绝缘失效时，应及时进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理。 AUTONUM \* Arabic . 线路钢轨(　　)折断的紧急处理方法及列车放行条件？(　　) 答：紧急处理：当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不得超过15 km/h。如断缝小于30 mm时，放行列车速度不得超过25 km/h。有条件时应及时在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 AUTONUM \* Arabic . 线路钢轨(　　)折断的临时处理方法及列车放行条件？(　　) 答：临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50 mm，重载铁路钢轨断缝大于等于30mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离不小于8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。 AUTONUM \* Arabic . 线路上的钢轨需要截断时应注意哪些事项？(　　) 答：用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断；严禁使用剁子及其他工具强行截断和冲孔；除符合规定的处理线路故障方式外，严禁使用乙炔切割或烧孔。 AUTONUM \* Arabic . 线路上钢轨需要钻孔时有何规定？(　　) 答：钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2 倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务设备管理单位的同意，并有工务人员现场监督。 AUTONUM \* Arabic . 在电气化铁路线路上进行起道作业时，应遵守哪些规定？(　　) 答：起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30 mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11 mm；调整曲线超高时，单股起道量不得超过11 mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。起道后轨面高度超出原轨面标准线30 mm时，由工务、供电部门共同确认，并由铁路局集团公司批准。起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过建筑限界尺寸线。 AUTONUM \* Arabic . 本线施工限速小于等于60km/h的地段或除正线外允许速度小于等于60km/h的站内线路，线上点外维修作业项目有哪些？(　　) 答：允许使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联结零件、垫入或撤出垫板作业，但严禁利用旅客列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。天窗点外上道作业严禁使用齿条压机，天窗点外上道检查作业不得携带起拨道器等机具。 AUTONUM \* Arabic . 在道岔转辙及辙叉部分改道时，应做好哪些工作？(　　) 答：(　　)在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。 (　　)在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。 AUTONUM \* Arabic . 在轨道电路区段进行天窗点外作业时，应严格执行哪些规定？(　　) 答：(　　)养路工机具、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。 (　　)取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。 AUTONUM \* Arabic . 线路允许速度不大于160km/h的线路，线间距小于6.5 m邻线来车，本线封锁时作业人员下道避车应遵守哪些规定？(　　) 答：(　　)邻线vmax≤120 km/h时，本线可不下道； (　　)120 km/h＜邻线vmax≤160 km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业。 AUTONUM \* Arabic . 本线不封锁时，（线间距小于6.5 m）邻线来车下道避车应遵守哪些规定？(　　) 答：(　　)邻线速度vmax≤60 km/h时，本线可不下道； (　　)60 km/h＜邻线vmax≤120 km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业； (　　)120km/h＜邻线vmax≤160km/h时，下道距离不小于1400 m； (　　)瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 AUTONUM \* Arabic . 进行无缝线路作业除落实轨温制度外，还应做好哪几项工作？(　　) 答：(　　)在作业地段按需要备足道砟； (　　)起道前应先拨正线路方向； (　　)起、拨道器不得安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处； (　　)扒开的道床应及时回填、夯实。 AUTONUM \* Arabic . 无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温有何规定？(　　) 答：在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10 ℃。 AUTONUM \* Arabic . 桥上无缝线路养护维修应注意做好那些工作？(　　) 答：桥上无缝线路养护维修应注意做好以下工作：一、按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。二、单根抽换桥枕应在实际锁定轨温+10 ～-20 ℃范围内进行，起道量不应超过60 mm。三、成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温+5 ～-15 ℃范围内进行。四、对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。五、桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。固定区位移量超过10 mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。 (　　)管理办法 AUTONUM \* Arabic . 管理人员、作业负责人作业或应急处置后放行列车，哪些行为虽未造成后果，但涉及触碰了安全红线？【出自乌铁办工〔2020〕6号《集团公司工务系统“安全红线”问题管理办法》公共部分运输生产安全第8条】答：(　　)未达到放行列车条件，盲目开通线路放行列车。 (　　)应急处置时，在设备状态不明、设备隐患未排除，冒险放行列车。 (　　)红光带故障信息，未对工务设备确认(　　)，盲目开通线路。 AUTONUM \* Arabic . 作业人员发生哪些严重行为，属于安全红线问题？(　　) 答：1. 违章指挥。违反基本作业规定，直接危及行车和人身安全。

侵入安全限界。在电气化区段各项作业未满足与带电体安全距离要求。 AUTONUM \* Arabic . 进行哪些作业需提前与电务联系，填写配合通知书？(　　) 答：更换钢轨，施作绝缘接头，更换电容枕、电气绝缘节枕，道岔转辙器、可动心辙叉部位作业，其他影响道岔、轨道电路使用的作业。 AUTONUM \* Arabic . 线路设备检查应坚持什么原则？(　　) 答：线路检查应坚持“动静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。 AUTONUM \* Arabic . 野外作业遇雷雨时，作业人员应怎么办？(　　) 答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁、停留的列车底部和涵洞内躲避。 AUTONUM \* Arabic . 不在设计锁定轨温范围内更换无缝道岔辙叉、尖轨及钢轨是如何规定的？(　　) 答：无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，如不在设计锁定轨温范围内，可采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构。 AUTONUM \* Arabic . 日作业计划下达后，关于防护员有何规定？(　　) 答：施工和维修作业必须设置防护员(　　)，日作业计划下达后不得擅自调换，特殊情况需调换时，由车间主任(　　)批准，报段指挥中心核备，并通知所在作业组负责人、驻站联络员、现场防护员等。二、铁路线路工岗位必知必会实作项目(　　)

挑选工具与校验：漏选、错选扣分2分。道尺、弦绳、支距尺、1m钢平尺、钢卷尺(　　)、塞尺、轨缝尺、钢板尺、检查锤、扭力扳手、石笔、记录本、信号防护用品。

设置防护：(　　)未设置防护扣10分。

工具校验：(　　)未校验每项扣2分。

几何尺寸检查：误差超过1mm扣2分。测量轨距、水平、支距误差为±1mm；高低、轨向误差≤2mm；框架尺寸及轮缘槽误差不大于1mm。(　　)。 = 1 \* GB2⑴各种检查工具能够正确使用、检查位置正确。基准股选择正确。 = 2 \* GB2⑵轨距水平：根据不同类型道岔逐项逐处检查(　　)。 = 3 \* GB2⑶高低方向：全面查看、重点检查(　　) = 4 \* GB2⑷检查支距：按铺设图位置布点并逐点检查支距。 = 5 \* GB2⑸检查动程。

轨枕与道床、路基与标记。 = 1 \* GB2⑴检查岔枕位置，失效及吊板率；(　　)； = 2 \* GB2⑵检查道床饱满及道床宽度、杂草； = 3 \* GB2⑶路肩、标志：路肩无反坡，无大草；侧沟排水，标志清晰、准确、齐全。

警冲标：确定位置正确，不超限。(　　) 三、内业整理：不全、漏项，每项扣5 分。

仪器组装校正：= 1 \* GB2⑴检查仪器各部紧固部件，安装陀螺箱、笔记本电脑，保证连接牢靠。先连线，后通电；先断电，后断线(　　)。= 2 \* GB2⑵开机进入数据采集软件。= 3 \* GB2⑶静止状态下对陀螺仪进行零点标定。⑷使用道尺对钢轨轨距、水平复核3—5 道尺，并对比仪器状态，确保仪器精度，其误差满足轨距：±0.5mm ，水平:±0.5mm ，高低 : ±1mm，方向:±1mm。

推行轨检仪：= 1 \* GB2⑴病害复核、标注、联零补充紧固、结构缺陷调查,对线检仪检查发现的超临修病害进行手工复核，轨距和水平值为当前里程点真实值，方向和高低值为当前里程前5 米点真实值，正矢值为当前里程前10 米点的正矢真值。= 2 \* GB2⑵在曲线前 1 公里需校对里程，进入曲线后必须对曲线桩点进行标记。选择与现场曲线布设匹配的分析方式，将仪器的双走行轮一侧置于曲线上股，以保证曲线上股测量值为实测值。= 3 \* GB2⑶建议 2～4 公里保存一次数据，提高软件分析速度，避车时长超过 15分钟或下道避车仪器严重倾斜、晃动，再上道时需在原位保持静置状态，测量面板点击(　　)。

轨检车波形分析(　　)，根据分析要求，每错、漏一项扣3分 (　　)查看轨检车波形图判断轨检车是正挂还是反挂；里程误差校对；判定进站经过的道岔及股道。 (　　)利用轨检车图纸量取病害的峰值大小及病害起止位置。 (　　)通过病害附近地面标志(　　)、电容枕、或曲线特征点等进行里程校核，病害实际位置=图纸里程-里程差。 (　　)根据病害的类型、长度，以及高低与水平、三角坑，轨距与方向、轨距变化率等相互影响关系，形成初步整治方案。

现场病害复核(　　)，每错、漏一项扣5分 (　　)利用分析好的轨检车波形图纸，现场根据病害核对后的里程及病害与现场特征点相对位置，确定复查范围。 (　　)利用道尺、弦绳、平直尺等检测工具，确定病害的现场精确位置。 (　　)人工检查是否存在结构性病害。

在检查轨距、水平的同时检查钢轨及焊缝 (　　)状态、联接零件是否缺少，轨底胶垫是否串出，轨枕是否损坏、失效，将检查结果记入记录本中。

作业程序 ⑴调查：拨量大于20 mm，先荒拨，然后确定拨量，调查轨缝，消灭瞎缝，调查不细，扣3分。 ⑵扒砟、松防爬器：刨松或挖开枕头道砟，松防爬器、支撑。未扒或未松，每项扣3分。 ⑶拨道：①用液压拨道器拨道。扒窝深120～125 mm，用3台，相距2～3孔。每撬相隔5～7枕孔，拨正方向一侧设2台，另一侧设1台，成“V”形。油缸与轨面不大于45°；②拨曲线时由两头向中间拨；③指挥拨道：指挥人距拨道人，拨大弯时100 m，拨小弯时50 m。双脚跨在方向好的轨上(　　)。程序漏项及错，每项扣3分。 ⑸拨小腰两手在胸前作小圆状；⑥交叉拨，两臂体前交叉；⑦暂停，两臂伸平；⑧拨道完毕单臂在头上划圆圈。程序漏项及错，每项扣3分。 ⑹检查、整理：留回弹量，用弦线检查不符合标准时重拨。打紧防爬，安好支撑，回填夯实道砟。程序漏项及错，每项扣3分。

机具：钢轨切割设备(　　)、内燃锯轨机、内燃钻孔机、角向磨光机、内燃轨枕扳手、内燃接头扳手、液压起拨道器。

材料：普通夹板、接头螺栓、氧气、乙炔(　　)、回流线(　　)、水、沁湿麻袋。

胀轨处理：⑴封锁线路：当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即封锁线路，并采取钢轨降温、切割等紧急措施。⑵降温：轨温降至接近锁定轨温时，方可进行拨道，曲线地段只能上挑，不能下压；采取防胀措施，填满枕盒道砟和堆高砟肩，限速不超过15 km/h放行列车。⑶截断钢轨：无降温条件或降温无效时，可截断钢轨(　　)放散应力，首列放行列车速度不超过15km/h。截断钢轨时，应注意人身安全。每错一项扣10分

工具：手锤(　　)、石笔、撬棍、活口扳手、A型吊轨架或枕木头、截面不小于70mm²的铜导线、钢丝刷、灭火器、面罩、防护绑腿。

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