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道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为(　　)mm，侧向轨距加宽时，侧向轮缘槽宽度等量加宽，容许误差为(　　)mm。

护轨与基本轨头部间净距，在有砟桥上，其净距为(　　)mm，允许误差为(　　) mm，护轨顶面不应高出基本轨顶面(　　)mm，也不应低于(　　)mm。

允许速度不大于120 km/h曲线线路，，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于(　　) mm、无缓和曲线时不应大于(　　) mm。

站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于(　　)m，困难条件下不应小于(　　) m。

在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温(　　)℃。

集团公司2021年“十六字”工作要求：(　　)(　　)(　　)(　　)。

铁路技术设备的养护维修工作，应实现机械化、自动化、专业化、信息化，落实责任制和检验制，坚持以(　　)为主、检修与(　　)并重、预防与(　　)相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。

铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每(　　)年不少于一次；其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每(　　)年不少于一次。

有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于(　　)m；线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于(　　)m，位于路堑上的路肩宽度不应小于(　　)m。牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于(　　)m。

直线轨距标准为1435 mm，当245m＞R≥195m时，曲线轨距加宽值为(　　)mm。

曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过(　　)mm，单线地段不得超过(　　)mm。

钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、(　　)、更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过(　　)下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。(　　)

线路检查应坚持“动、静态检查相结合，(　　)与几何尺寸检查并重”的原则。(　普修规第8.1.1条　)

正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于(　　)次，正线木枕道岔、有砟木枕调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于(　　)次。(　普修规第8.2.1条　)

用于线路检测的计量器具投入使用前必须按规定进行(　　)，合格后方可投入使用，使用中应按计量检定规程规定的周期进行后续检定。(　普修规第8.5.3条　)

允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于(　　)mm且深度大于(　　)mm的掉块，判定为钢轨折断。(　普修规第3.6.3条　)

允许速度大于160 km/h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完；允许速度大于120 km/h的线路，顺坡坡度不应大于(　　)υmax；允许速度不大于120 km/h的线路，顺坡坡度不应大于 (　　)umax）。(　《普速铁路线路修理规则》第3.1.4条　)

在进站道岔上施工，使用移动停车信号防护，对区间方向，以(　　)防护；对车站方向，在距离施工地点50 m线路上，设置移动停车信号牌(　灯　)防护；距邻近道岔不足50 m时，在(　　)设置移动停车信号牌(　灯　)防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。

在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温(　　)℃。(　《普速铁路线路修理规则》第4.8.6条　)

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