铁路运输组织学

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接发列车时按顺序主要办理哪些作业？ (　　)办理区间闭塞； (　　)准备接车或发车进路； (　　)开放和关闭进站信号或岀站信号； (　　)接交行车凭证(　　)； (　　)迎送列车及指示发车。

影响车流径路选择的主要因素有哪些？ (　　)运输距离； (　　)运输时间； (　　)各区段通过能力，各技术站改编能力以及能力利用程度； (　　)运输费用。

简述列车运行调整的常用方法？ (　　)组织列车加速运行； (　　)组织中间站快速作业； (　　)变更会让地点和会车方式； (　　)合并列车运行； (　　)组织反向行车等。

编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？ (　　)确定出发列车的编组内容及车流来源； (　　)确定调车机车运用计划； (　　)确定到发线运用计划。

铁路货物运输生产计划包括哪些内容？铁路货物运输生产计划按其编制期限分为长远计划、年度计划和月度计划，具体地： (　　)长远计划：较长时期的运量规划，通常为五年或十年。 (　　)年度计划：直接反映计划年度国民经济计划中铁路应完成的运输任务。 (　　)月度计划：根据年度计划和托运人当时提出的具体运输要求编制，包括货运计划、技术计划。

铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？ (　　)在现代技术条件下，受地理条件的限制较小，几乎可以在任何地区修建； (　　)能担负大量的客货运输任务； (　　)运输成本较低，投资效果较好； (　　)有较高的送达速度； (　　)受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性。

试述货物列车编组计划的任务。 (　　)最大限度组织装车地直达列车和组织空车直达列车，减少技术站的改编量，加速货物输送和机车车辆周转； (　　)正确规定技术站编组列车的方法，合理分配技术站的解编调车任务，充分发挥设备潜力，组织各站协调配合，为保持各站的良好作业秩序创造条件； (　　)最大限度减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量将改变调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行； (　　)充分利用线路通过能力，规定合理的车流径路，减少繁忙干线的负担； (　　)合理组织相邻编组站范围内的管内车流，减少重复中转，加快车辆周转； (　　)合理组织枢纽车流，减少站间交换车，加快车辆周转和充分利用枢纽内联络线的通过能力。

通过能力在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内(　　)所能通过的最多列车对数或列数。

组织装车地直达运输应具备哪些条件？ (　　)货源货流充足，车流去向集中； (　　)装车设备(　　)和装车能力能满足整列出车的要求； (　　)调车设备具有编组直达列车的能力； (　　)卸车设备和卸车能力能满足整列或成批接卸的要求； (　　)空车供应稳定可靠，数量充足，配送及时。

简述调车工作的基本要求 (　　)遵照列车运行计划的安排，与本站列车到发环节紧密配合，及时解体、编组列车，保证本站始发列车正点、满轴、不违编出发，保持到发线路的畅通，避免干扰路网运行秩序，消除危及行车安全的隐患。 (　　)依据车站班计划和阶段计划的安排，及时完成选编、取送作业，向货物装卸和车辆检修等相关作业环节提供良好的调车服务，为这些相关作业环节保持生产的便捷性、均衡性和安全性创造有利条件。 (　　)优化调车作业计划，有效利用调车设备，提高调车效率，力争以最少时间和最低成本完成调车任务。 (　　)确保调车作业自身的安全。为此，应加强对调车人员的教育培训工作和督察管理工作。

试画图并简述铁路运输生产的全过程。铁路运输生产过程： (　　)就旅客运输而言，是根据客运需要和设备条件，在不同发到站之间为旅客提供一定数量和编成的旅客列车，满足旅客旅行过程对购票、乘降、托运行包、候车换乘、其他服务等多方面的需求。 (　　)就货物运输而言，则是利用线路、机车、车辆等技术设备，将原料或产品装入车辆，以相同去向的车辆组成列车，以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。铁路货物运输生产过程如下图所示：（含图）

不同时通过间隔时间在一端连接双线区间、另一端连接单线区间的车站(　　)上，两个相对方向的列车不同时通过该站(　　)的最小间隔时间。

列车为什么需要在中间站停车？ (　　) (　　)进行必要的技术作业； (　　)旅客乘降，行包装卸； (　　)车辆摘挂，货物装卸； (　　)列车交会或越行等。

压缩货车集结时间可采取的措施有哪些？ (　　)通过调度所组织枢纽和邻接区段内的车站货车按去向按阶段配合到达技术站。 (　　)组织本站自装重车或自卸空车并及时取回,扩大最后车组,提前结束车列集结过程。 (　　)组织超重列车,将同去向的货车挂完,造成集结中断。

简述铁路运输调度指挥工作的基本任务。 (　　)认真执行国家运输政策，完成国家重点运输任务； (　　)根据运输市场的变化，科学地组织客流和货流，提高客、货运输服务质量，增进铁路运输企业社会效益和经济效益； (　　)正确地编制和执行运输工作日常计划； (　　)在确保安全的基础上，完成和超额完成各项经营指标和技术指标； (　　)按图行车，实现列车编组计划和运行图，经济合理地使用机车车辆和运输设备，充分利用现有通过能力，提高运输效率。

简述技术站车流组织的两个基本原则。 (　　)同一支车流不拆散原则：当车流合并时，不应当把同一支车流分离开来，分别与不同车流合并，纳入几支不同的列流中； (　　)车流接续归并原则：在车流合并后，流程较长的车流不得不“迁就”流程较短的车流，在某一技术站改编，然后继续前进。这时，长程车流便成为该技术站发出的车流的一部分，与该站相同站的车流合并开行。

简述列车运行图的要素 (　　)列车区间运行时分； (　　)列车在中间站的停站时间； (　　)机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准； (　　)列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准； (　　)车站间隔时间；追踪列车间隔时间。

试述加强铁路运输能力的措施和途径。提高列车重量和增加行车密度是能力加强的两个途径,围绕这两个途径可以采取一系列扩能措施。 (　　)以提高列车重量为主要目标的措施有: a)改革牵引动力,以内燃、电力取代蒸汽牵引。b)按需要采用牵引力较大的机车(　　)。c)在高坡地段采用补机(　　)。d)在有条件的线路组织开行牵引重量5000t及其以上的整列式或单元式重载列车;在能力接近饱和区段、季节性运量波动较大的区段或施工地段,组织开行部分组合列车。e)采用大型货车,改进车辆结构,提高车辆轴重,减少自重,降低单位阻力。f)延长车站到发线有效长。g)减缓线路限制坡度,加强线路上部建筑。h)其他临时性措施:利用动能闯坡,组织超轴列车等。 (　　)以增加行车密度为主要目标的措施有: a)在区间很不均等的区段,增设会让站或线路所,缩小限制区间长度。b)铺设双线插入段,或部分区间修建双线,组织列车在区间不停车交会。c)对于繁忙干线,由单线直接过渡为双线,使通过能力大幅度提高。在客货运量都很大的特别繁忙区段(　　),增设第三线,或修建客运专线,实现客货分流。d)提高货物列车运行速度,减少列车区间运行时分,以压缩运行图周期,同时缩小客货列车速度差,以利于减小客车扣除系数。e)提高机车性能,缩短起停车附加时分。f)采用较先进的信联闭设备(　　),缩小车站间隔时间。g)双线自动闭塞区段,调整闭塞分区长度,压缩追踪列车间隔时间。h)改善运行图的铺画方法,如部分客车运行线连发或追踪,摘挂列车减少停站次数,以减小扣除系数。i)采用特殊类型运行图,如单线不成对运行图,单线部分追踪运行图;在客运量较大的双线线路,适当降低旅客列车速度,或适当减轻货物列车重量以提高货物列车运行速度,变非平行运行图为平行或接近平行运行图,尽量减少客车越行货车所造成的能力扣除。j)其他临时性措施：按时间间隔开行列车(　　),在双线区段(　　)组织反方向行车,组织列车编队运行,采用活动闭塞等。

解体调车答：将待解车列，按重车的去向(　　)及空车车种分解到指定的线路上。

“五定”班列答：指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点(　　)、定线(　　)、定车次、定时(　　)、定价(　　)”的快速货物列车。

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