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(　　)多人在一起作业时应___________，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。(　　)参考答案：统一指挥161.(　　)分组人工捣固时，前后距离应___________轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。(　　)参考答案：不小于3根162.(　　)改道打道钉时严禁__________，不准用捣镐打道钉。(　　)参考答案：锤击钢轨163.(　　)安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应__________。(　　)参考答案：一桩一绳164.(　　)开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意___________，严禁掏底挖土。(　　)参考答案：放陡坡度165.(　　)使用切轨机、打磨机、电焊机等电气机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品，机具应按规定安装_______________。(　　)参考答案：漏电保护装置166.(　　)使用风动工具应有安全套(　　)保证工具头____________。(　　)参考答案：连接牢固167.(　　)信号是指示___________及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。(　　)参考答案：列车运行168.(　　)视觉信号分为昼间、夜间及________信号。(　　)参考答案：昼夜通用169.(　　)在规定的信号__________内，不准种植影响信号显示的树木。(　　)参考答案：显示距离170.(　　)线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足_________________时，必须进行线路大修。(　　)参考答案：铁路运输需要171.(　　)减速信号牌为黄底黑字，应标明列车__________。(　　)参考答案：限制速度172.(　　)在线路大修周期内，道床____________________，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。(　　)参考答案：严重板结或脏污173.(　　)在路基内埋设电缆时，电缆应从路堤外或路堑顶外通过。如遇过渡短经路从路肩或路堤边坡上通过时，应进行_________，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。(　　)参考答案：结构设计174.(　　)在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确____________和责任，并签订协议后方可施工。(　　)参考答案：安全措施175.(　　)在道口处的道路上应根据需要设置护桩(　　)，护桩应设在道口附近的_______。(　　)参考答案：道路两侧 43/53

(　　)线路巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，____________时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。(　　)参考答案：危及行车安全177.(　　)双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应___________后方可开放栏杆或栏门。(　　)参考答案：先互对信号178.(　　) 当钢轨累计疲劳重伤平均达到______根/km时，应安排线路大修。 (　　)参考答案：2～4179.(　　)任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、___________和事故调查处理。(　　)参考答案：列车运行180.(　　)营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任，同时追究_______________责任。(　　)参考答案：设备管理单位五、论述题，共40道。1.(　　)尖轨与基本轨不密贴产生的原因有哪些？(　　)(　　)参考答案：答:⑴加工制造时 50mm 范围内刨切长度不够；(　　)⑵尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；(　　)⑶转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上；(　　)⑷基本轨弯折点有误；(　　) ⑸基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴；(　　) ⑹基本轨横向移动；(　　) ⑺基本轨或尖轨本身有硬弯；(　　) ⑻基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”； (　　) ⑼第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。(　　)2.(　　)预防、整治尖轨与基本轨不密贴的措施有哪些？(　　)(　　)参考答案：答：⑴对刨切不足的尖轨再进行刨切；(　　)⑵打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；(　　)⑶调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；(　　)⑷拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度；(　　)⑸打磨基本轨和尖轨的“肥边”； (　　)⑹打靠道钉，消除假轨距；(　　)⑺调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；(　　) ⑻调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差较大时，可更换耳铁或方钢；(　　) ⑼焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩(　　)，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成一整体(　　)，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，消灭“三道缝” (　　)。3.(　　)提速道岔的可动心轨辙叉应加强哪些部位的检修、维修？(　　)(　　)参考答案：答：⑴日常应注意检查和保持尖趾距离及侧股护轨与可动心轨的查照间隔。(　　)⑵注意检查心轨与翼轨的密贴状态(　　)，发现不密贴时应会同电务部门进行调整(　　)，达到间隙不大于1mm(　　)。⑶注意检查叉跟尖轨与短心轨的密贴状态(　　)，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙(　　)，达到竖切部分间隙不大于 1mm(　　)。⑷可动心轨辙叉咽喉处钢枕及轨下胶垫和防切垫片损坏、失效时(　　)，应及时进行修理或更换(　　)。⑸经常检查可动心轨辙叉各部配件工作状态，保证齐全、有效(　　)，并达到养护标准(　　)。工长和每班巡道工应注意检查第一牵引点长心轨凸缘与接头铁联结螺栓是否有松动、脱落(　　)，发现松动、脱落时，应立即复紧、补充(　　)。⑹可动心轨与翼轨、顶铁挡墙之间(　　)及钢岔枕内均应保持清洁(　　)，及时清除石砟、砂土、冰雪及其他异物(　　) ，以保证可动心轨的正常转换(　　)。4.(　　)钢轨折断的原因有哪些？(　　)(　　)参考答案：答：钢轨折断多发生在冬季(　　)。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外(　　)，还要受到列车动弯应力及其他附加力作用(　　)，当这些力之和超过钢轨强度时，就会发生折断(　　)。⑴钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等(　　)。⑵钢轨焊缝不良(　　)，尤其铝热焊接头缺陷较多(常 44/53 见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等) (　　)，经过一段时间的运行后其强度逐渐降低(　　)，在温度力和动弯应力作用下拉断(　　)。⑶线路养修不良(　　)，出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害(　　)，列车冲击力加大(　　)，钢轨折断的可能性就愈大(　　)。⑷个别地段出现温度拉应力集中(　　)。如伸缩区、固定区衔接处、道口、曲线、线桥结合部等处所很容易应力集中(　　)，加之车轮对钢轨的冲击，超过了钢轨强度(　　)。⑸由于作业不当，原锁定轨温升高，降低允许轨温变化的幅度等(　　)。5.(　　)防止钢轨折断的措施有哪些？(　　)(　　)参考答案：答：⑴对高温锁定的无缝线路(　　)，要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。(　　)⑵提高焊接质量，加强钢轨探伤(　　)。入冬前，对焊接接头及两侧1m范围内的钢轨全面检查(　　)，对可疑的焊头应采取加固措施(　　)，必要时应锯开重焊(　　)。⑶整治焊缝病害(　　)。对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头(　　)，要用磨、焊、垫、捣、筛等方法综合整治(　　)，轨面要平顺，对超限的高低不平顺应及时打磨(　　)，使钢轨顶面和工作边达标(　　)。⑷加强锁定(　　)。全面复拧扣件，使扣件扭力矩在规定的范围内(　　)。⑸加强养修(　　)。消灭空吊板及三角坑(　　)，修整道床，补充石砟，保持线路弹性(　　)，方正焊缝两侧轨枕，整好混凝土枕胶垫(　　)。⑹按章作业(　　)。起、拨道时，机械须避开距铝热焊缝(　　)，并严禁在低温时矫直钢轨硬弯(　　)。6.(　　)胶接绝缘接头发生故障如何处理？(　　)(　　)参考答案：答：⑴胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件(　　)，并加强观测(　　)。当绝缘失效时(　　)，应立即更换，进行永久处理(　　)。如暂时不能永久处理，可更换为普通绝缘，进行临时处理(　　)。⑵当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时(　　)，可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨(　　)(线路上使用长度为 3.25m＋3.75m，两组道岔间使用长度为 3.00m＋1.8m) (　　)进行临时处理。无备用胶接绝缘钢轨时，也可换入2根不短于6m的钢轨(　　)，安装普通绝缘材料，用夹板联结进行临时处理(　　)。⑶经临时处理之后，应尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理(　　)。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝(　　)，确保修复后无缝线路锁定轨温不变(　　)。⑷当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时(　　)，可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理(　　)。7.(　　)跨区间无缝线路的养护维修工作重点是什么？(　　)(　　)参考答案：答：⑴严格控制锁定轨温变化(　　)：进行无缝线路养护维修作业，必须测量和掌握轨温(　　)，观测钢轨位移(　　)，按实际锁定轨温安排作业(　　)，并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”和“一准、两清、三测、四不超、五不走”制度(　　)，定期做好无缝线路锁定工作，保持无缝线路经常处于稳定状态(　　)。⑵强化轨道整体结构(　　)：在养护维修作业中，要注重做好补充均匀道砟、堆高砟肩、夯拍道床(　　)、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业(　　)，以及进行必要的设备加强工作(　　)，强化轨道整体结构，提高轨道抗变形的能力(　　)。⑶保持轨道的平顺性(　　)：在养护维修工作中，要坚持设备检查制度，根据实际状态安排作业计划(　　)，要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业(　　)，并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业(　　)，努力提高轨道的平顺性(　　)。8.(　　)无缝道岔养护维修工作的重点是什么？(　　)(　　)参考答案：答：⑴控制锁定轨温变化(　　)：每个岔区为一个单元轨节(　　)，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不得超过±5℃(　　)。⑵防止道岔纵爬横移(　　)：要经常保持道床断面(　　)，切实做好扣件养护(　　)，及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害(　　)，提高线路阻力，达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移(　　)。⑶保持道岔整体结构性能(　　)：要加强检查、养护工作(　　)，保证各部配件齐全、有效，经常处于工作状态(　　)。⑷可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外(　　)，其余接头应全部焊接(　　)；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头(　　)，辙叉前后 4 个接头及曲股接头可采用冻结接头外(　　)，其余接头应全部焊接(　　)。⑸导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在 120～150N•m(　　)；尖轨及其前后各25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在 60～80N•m(　　)；固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持 1100～1400N•m(　　)。 45/53

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