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继电半自动闭塞设备应符合下列要求: a)闭塞开通:单线区间,只有在本站发出请求发车信息并收到对方站 (  )的同意接车信息之后,发车站闭塞机才能开通,出站或通过信号机才能开放;接车闭塞机处于闭塞状态。 双线区间,只有在先行列车到达接车站,并收到接车站的到达复原信息之后,闭塞机才能开通,出站或通过信号机才能开放。 b)取消闭塞:闭塞开通,出站信号机开放后,列车出发前,发车站如取消闭塞,电锁器联锁站应在出站信号机关闭后延时3min;集中联锁站应在发车进路解锁后才能取消闭塞。 c)列车从发车站进入区间,出站信号机应自动关闭,并使双方站闭塞机均处于闭塞状态,在列车到达接车站前,不得解除闭塞。列车占用的区间,有关的出站信号机不得开放。 d)列车到达接车站后,发车站未得到接车站的确认列车完全到达信息时,不得解除闭塞。 半自动闭塞站间传输线路必须采用(实 线|)回路。 继电半自动闭塞采用架空线 (4. 0铁线)时,其直流电阻每条公里(1 1 Ω|),经运用腐蚀后最大不超过(1 4 . 7 Ω|)。 继电半自动闭塞的线路电源应使对方站 (  )的线路继电器得到不小于其工作值(1 2 0 %|)的电压,同一车站的上、下行闭塞机的线路电源应(分 开|)设置。 半自动闭塞轨道电路与出站信号机间的距离不应大于(3 0 0 m|),其长度不应小于(2 5 m|)。 自动站间闭塞应满足下列技术要求: a)车站办理发车进路时,区间应自动转入闭塞状态。 b)出站信号机开放,必须连续检查闭塞正确及区间空闲。 c)列车出发后,出站信号机应自动关闭。在闭塞解除前,两站向该区间的出站信号机不得再次开放。 d)列车到达接车站或返回发车站,经检查区间空闲后,闭塞自动解除。 e)区间闭塞后,发车进路解锁前,不能解除闭塞;取消发车进路,发车进路解锁后,闭塞随之自动解除。 当区间检查设备为计轴设备时,计轴设备检修或停电恢复后,应由区间两端(车 站 值 班 员|)确认区间空闲,(同 时|)办理,方能使设备复原。 七、计轴设备