汽车电子控制技术

答:（1）冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。冷却液温度传感器信号也是其他控制系统（如EGR等）的控制信号

（2）冷却液温度传感器一般安装在气缸体水道上或冷却水出口处。

（3）输出信号为直流电压信号。

（4）检测方法：常态下，测试电阻。随着冷却水的温度升高，电阻减小。

通电情况下，测试电压。随着冷却水的温度升高，电压减小。

答:( 1 )功能化:一个传感器能检测2个或者2个以上的特性参数或者化学参数

( 2 )集成化;利用IC制造技术和精细加工技术制作IC式传感器。

( 3 )智能化:传器与大规模集成电路相结合，带有MPU，具有智能作用。

答:( 1 ) 故障原因氧传感器损坏，线路短路、断路和电控单元。

( 2 )氧传感加热器电阻的检测

拔下氧传感器线束插头，用欧姆表测量传感器接线端中加热器端子与搭铁端子之间的电阻（其电阻值应符合标准值)，一般为4一40 欧姆，如不符合标准值，应更换氧传器。测量后，接好氧传感器导线插头，以便作进一步的检测。

( 3 )氧传感器反馈电压的测量

测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中从引出线上测量出电压，应为脉冲信号，发动机转动速度在2500转/分时，变化的频率 10秒中不少于8次

答：采用氧传感器进行反馈控制的发动机必须使用无铅汽油，因为含铅汽油燃烧后废气中的铅分子会附着在氧传感器表面上，堵塞多孔性铂层，甚至侵入氧化铅内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器的灵敏度下降，最终导致完全失效，使电控单元转入开环控制状态，这种情况也称为氧传感器中毒。另外，氧传感器还会发生硅中毒，即汽油和润滑油中合有硅化合物,燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封圈使用不当散发出的有机硅气体，却会使氧传感器产生硅中毒而失效。因而在使用和维修作业中，要选用质量好的燃油和润滑油，正确选用和安装橡胶垫；不要在传感器上涂抹制造厂规定之外的溶剂和密封剂等。当汽车行驶一定的里程( 约80000km )时，应更换氧传感器。

答:检修热线式空气流量传感器时，先起动发动机并加速到 2500r/min以上，再让发动机怠速运转。在拆下空气流量传感器进口处的空气滤清器和进气支管之后，关闭点火开关，从空气流量传感器空气进口处，观察空气流量传感器内的热线是否能在发动机熄火 5s 后被加热至发出红光，并持续 1s;若不能被烧红，则检查电控单元( ECU )与空气流量传照器之间的线路有无断路，否则应更换传感器。

答:检测时可用万用表欧姆档把表笔接浮子笛簧开关式液位传感器的两端，当浮子上下动作时，确认开关是否随之通断变化。正常的液位传感器当浮子向下移动时，两端之间导通( 电阻值为0欧姆 )，当浮子向上移动时，两端子之间不导通( 电阳值为无穷大 )。如不符合，应更换浮子笛簧开关式液位传感器。

诊断情况:进一步检测发现发动机水温开锅时冷却风扇不转。

问( 1 )请分析冷却风的工作电路的工作过程?

( 2 ) 结合原理图，请你分析冷却风扇不转的可能故障原因? 并且简述检修思路?

答:( 1 )

( 2 )故障原因:保险熔断，线路断路，温控开关损坏，继电器损坏，风扇电机损坏，电源故障等。

思路:断开风扇相连的接插器，测试电源电压。若有 12V电压，说明熔断丝、点火开关及相关连接线正常。故障在其后电路，若无，则往前查。判断短路故障是否在断开电路前面，通过试车结果判断。冷却风不由电控单元控制，发动机 PCM检测不到故障，因而不能存储故障码。

故障现象：车主反映冷车时发动机很难启动，热车时工作则很好不知何故。

车型介绍:该桑塔纳轿车已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠根据冷却液温度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油量，以提供冷起动时所需的浓混合气。

诊断情况: 此时首先用解码器进行故障码阅读，结果 PCM 没有故障码存储;接着进行数据块测试，若重看水温和进行温度显示情况，分别显示 95℃和 30℃，说明温度正常，发动机无故障。而冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况，结果分别显示 48℃和5 ℃。

请根据上述检测情况，分析冷车时发动机起动困难，故障原因?

答:冷车时，冷却液的温度与进气温度相近，但冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况，结果分别显示48℃和5℃，相差很远。说明冷却液温度传感器的温度特性在低温时偏离特性曲线，冷却液温度传感器失效。冷却液温度传感器在低温时电阻过小，产生信号电压过高，发动机PCM 识别为高温信号，控制混合气过稀，造成冷起动困难。由于传感器信号电压仍在有效电压范围内，发动机 PCM检测不到故障，因而不能存储故障码。

故障现象:发动机熄火后，再也不能起动。

诊断情况:起动发动机，用万用表检测 PCM的56与63 脚，是曲轴位置传感器的输出信号端，检测结果无信号电压(正常时应有 0.3~5V 的脉冲信号电压)，说明曲轴位置传感器损坏。更换曲轴位置传感器后故障排除。

请你分析:曲轴位置传感器损坏为什么导致发动机不能起动?

答:曲轴位置传感器作用:检测发动机转动速度和检测发动机基准缸的基准位置信号。由于曲轴位置传感器的损坏，PCM在连续几次接收不到它的信息时，便会中断喷油和点火信号的输出指令，发动机无法起动。

故障现象：发动机怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。

诊断情况：调取故障码，显示为14，其含义是节气门位置传感器信号不正常。拆下节气门位置传感器上的线束插头，用万用表测量节气门位置传感器的电阻值。当用手操纵节气门由全关平稳地向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关和开度不大时，电阻值有突变，说明节气门传感器内的滑变电阻接触不良。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。

请你分析：节气门位置传感器电阻接触不良为什么导致发动机息速不稳，转速忽高忽低?

答：节气门位置传感器作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入 ECU，控制然油喷射及其他辅助控制。反映节气门开度( 负荷 )的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况实现不同的控制模式；反映节气门变化快慢 ( 加速、减速 )，实现加速加浓和减速减油或断油控制。节气门位置传感器电阻接触不良，节气门信号不稳，ECU根据错误的信号进行控制，造成怠速不稳、低速窜动。