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导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距（）跟端（）m处，距（）前端（）m处。

固定区位移量超过（）mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。

警冲标设在两会合线路线间距离为（） m的中间。线间距离不足（）m时，设在两线路中心线（）的起点处。在（）部分所设道岔附近的警冲标与线路（）间的距离应按（）的加宽增加。

钢轨打磨作业应按照以（）、（）的原则。

沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应立即连续发出（）和以（）防护，还应迅速通知（）和工长或车间主任，并采取紧急措施（）故障设备；如不能立即修复时，应（）或（）。

横越铁路线路、道口时，应选择有地道、天桥处通过，无地道、天桥通过时，应“、、”（），做到“、、”（），严禁（）。必须走道心时，应设置（）。（）辨认不清时，应及时（）。

正线道岔允许速度120 km/h≥υmax＞80km/h轨距临时补修容许偏差管理值为（）mm；水平临时补修容许偏差管理值为（） mm。

正线道岔允许速度160 km/h≥υmax＞120km/h高低临时补修容许偏差管理值为（） mm。直线轨向临时补修容许偏差管理值为（） mm。

起道作业：（）钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（），且两股钢轨起道量相差不得超过（）；调整曲线超高时，单股起道量不得超过（）。起道量超出上述规定时，应事先通知（）调查确认接触网设备调整工作量并（）。起道后轨面高度超出原轨面标准线（）时，由（）、供电部门共同确认，并由（）批准。起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过（）尺寸线。

（1）应立即连续发出（）和以（），还应迅速使用列调对讲设备通知（）或通知（）紧急停车，同时在故障、险情或自然灾害影响地点设置（）。

（2）当确知一端先来车时，应沿路肩急速（）列车，用（）或（）停车信号。

（3）如不知来车方向，应在故障、险情或自然灾害影响地点注意（）和（），发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或（）。

（4）设有固定信号机时，应先使其显示（）。

（5）站内线路、道岔发生故障、险情或自然灾害时，应立即通知（）（列车调度员）采取措施，应按规定设置（）。

（1）养路工机具、道尺等，均必须有与轨道电路的（）。
（2）取放工具、抬运金属料具时，不得搭接（）、（）、（）或（）。

如防护联系中断，驻站联络员应向()报告，请求()；现场防护员应立即通知施工（维修）负责人()；施工（维修）负责人应立即采取()，并组织人员、机具、材料撤离至()地点。

换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料应有（），尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意（）。

人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出（），并放置、堆码牢固，不得侵入（）；线间距不足6.5m地段，正线两线间不得（）人员和（）机具材料。

在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽（）之间的关系，应用打磨钢轨（）和间隔铁加（）等方法调整好（）宽度。

（1）允许速度不大于120 km/h的线路不应大于‰（）；
（2）允许速度为120（不含）～160km/h的线路不应大于‰（）。

当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须派专人()，观测()和线路的变化。若碎弯继续扩大，应采取()或封锁措施，并进行紧急()。

用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置移动（）信号，并采取夯拍（）、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示（）信号旗(灯)，指示列车（）运行，并及时报告车站（）限速地点和限速值，安排人员在车站登记.

当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即设置（）防护，及时通知车站，并采取（）、（）等紧急措施，消除故障后（）。

发现胀轨跑道时必须立即（），尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过（）km/h，并派专人看守、（），（）行车速度。